つく用具として、車のヘッドライトの球根はあらゆる運転者のための夜の安全な運転のために非常に重要である。

自動車のヘッドライトの球根の開発に基本的に5つの段階に続くことがある:

段階1 -燃料の段階

蝋燭、燈油またはアセチレンが冷光のために直接燃えるので。より早いヘッドライトの条件しか満たさないことができる低く明るい効率のような明らかな欠陥、悪い明るさ、不安定な性能および複雑な操作がある。

段階2 - Ncandescentランプの段階

1879年に、エジソンは白熱電球を発明し、自動車照明は電気年齢を入れた。1925年に、自動車は電球の時代に入った。

段階3 -ハロゲン ランプの段階

50年代では、ハロゲン ランプは自動車高輝度の光源のための主要な電球だったようで、すぐになった。ハロゲン ランプの基本的な明るい原則は電球のそれと熱放射源の同じである。

相違はタングステンのメタルハライド ランプが95% （dibromomethaneおよびクリプトン）および5%の高い純度窒素の混合物の特別な働くガスで満ちていることである。これらのガスは球根でタングステンhalide周期、それ故にタングステンのメタルハライド ランプ（別名ハロゲン ランプ）の名前を作成する。白熱およびハロゲン ランプは最初の車ライト回転呼ばれる!

段階4 -隠されたキセノン ランプの段階

1991年に、隠れたドイツは自動車の原則を発明した（高く強い排出の高く強いガスの放電ランプ）。1995年に、新しいベンツのEクラスのセダンは隠されたキセノン ランプを加える第1だった。今まで、世界中の10以上，000,000台の車はキセノン ランプを取付けた。ヨーロッパおよび米国の東アジア、南アジアおよび高級な車の必要なアセンブリの後でABSブレーキ システムおよびエアバッグの後で第2革命的なランプ自動車つくプロダクトとして、知られている他の地域で普及した。

それに高く明るい効率、高い明るさ、高い信頼性、より長い耐用年数（論理上2000-3500時間）の利点が、ハイ カラーのレンダリングの索引等ある。

段階5 - LEDの光源の段階

発光ダイオード（発光ダイオードのための不足分）、可視ライトに電気エネルギーを変える電界の使用によってことができる半導体はハロゲン球根のタングステンのフィラメントの放出および省エネランプの三基盤のトナーの放出の原則を変えた。

分析に従って、LEDの利点は、長い生命と、非常に明らか高く軽い効率でし、放射、そして低い電力の消費。LEDスペクトルは可視ライトバンドに集中されるほとんどすべて明るい効率90%に達することができるである!LEDのヘッドライトの冷光の原則は「ホタル」の冷光の原則からの冷光の源の冷光、発熱量である非常に低く、そう低い発熱量、ランプ一致できるではない!

明るく、速い省エネLEDのヘッドライトの最も重要な特徴はである!従って、LEDの技術は第3つく回転、ますます車のヘッドライト採用したLEDのヘッドライトを呼ばれる。